Egyre egyértelműbb, hogy komoly erők mozdultak meg a háttérben a Déli pályaudvar likvidálásáért. Az ötletet az adja, hogy támfalcsusza miatt ideiglenesen le kellett zárni a Délibe vezető vágányokat, ez azonban százmillió körüli összegből kijavítható lenne. De az ügy áll, húzzák az időt és nem nevezik meg a javítást végző céget. Nem meglepő, ha valakik nagy üzletet szagoltak a Déli bezárásán, régóta tudható, hogy baromi értékes az a terület, amit az állomás és vágányrendszere elfoglal.
De most nem arról lamentálunk, hogy vajon kik vetettek szemet a Délire és milyen céllal. Inkább arról, hogy egy szűk érdekcsoport nyerészkedésén túl miért lenne baromi káros a bezárás. (Frissítés: elkezdték a helyreállítást, de az is kiderült, ennek ellenére komolyan vizsgálják a végleges bezárást.)
A lényeg: Kelenföldre hat vágány érkezik három irányból, s ezt a forgalmat kell tovább vezetni valahova. Jelenleg két vágány megy a Délibe és kettő át Pestre, az utasforgalom nagyobb hányada megy a Déli felé. Ha kiiktatják, jópár elővárosi vonatot meg kell szüntetni, mert egyszerűen nincs kapacitás a kelenföldi fordításra és a pesti továbbvezetésre - a Keletibe se fér be több vonat, máshol pedig nincs értelmes kapcsolat a belváros felé. Köki? Hagyjuk már. A mostani vágányzári menetrendben is törölni kellett jópár elővárosi vonatot, ráadásul most a tehervonatokat éjszakáig várakoztatják, mert nem férnek be. Ez ideiglenesen tartható, hosszabb távon nem.
Ha tehát simán bezárják a Délit, vissza kell venni az elővárosi kapacitást, nyáron pedig az elmúlt években fejlesztett balatoni forgalmat. Szív az agglomeráció, hiszen joggal hihették, hogy a vasúti közlekedést fejlesztik majd. Ráadásul napi sok tízezer ember kényszerül át a kettes metróról a kelenföldi négyesre, plusz egy átszállásra kényszerülve, hogy a megszokott belvárosi céljukat elérjék. Ez teljesen vállalhatatlan mértékű színvonalcsökkenést jelentene.
A Délit be lehetne zárni sok éves felkészülés és alternatívák megfelelő kiépítése esetén. Csak sajnos a négyes metróval kidobták az ablakon azt a pénzt, amiből ezeket megvalósíthatták volna. Az eredendő bűn az, hogy az új metrót szigetüzeműként építették a helyett, hogy a vonatot vitték volna le a város alá, s a tárnoki inga mehetett volna tovább Gödöllő, vagy Maglód felé. Most már lehet rinyálni, hogy szükség lenne egy vasúti alagútra Kelenföld és a Nyugati között, s akkor bezárható lenne a Déli, de késő, akkor kellett volna gondolkodni, amikor a metróról döntöttek. Persze az illetékesek pont leszarták az agglomeráció igényeit, a budapesti szavazók kedvében akartak csak járni, s ennek ez a rövidlátó giga elcseszés lett az eredménye. A metró forgalma köztudottan kisebb a vártnál, ezt persze meg lehetne pörgetni a végleges délizárással.
Lehet persze még olyannal trükközni, hogy a felmelegítik a fővárost elkerülő vasúti gyűrű, a V0 ötletét, bízva a kínaiakban, s akkor legalább a teherforgalom már nem kavar be a déli vasúti összekötőn. De ez csak egy újabb, soha meg nem térülő orbitális elcseszés lenne. Amíg nem reális alagútba vinni a vonatokat, vagy legalább egy harmadik vágányt fektetni - és Duna-hidat építeni - Kelenföld és Ferencváros között, addig a Déli nélkülözhetetlen marad, ha nem akarnak az okosok egy jókora kapacitásszűkítést bevállalni, kibaszva utasok millióival.
Kíváncsian várjuk, mindezek ellenére beleáll-e a kormány ebbe az ügybe, további nagy tüntetéseket és folytatódó népszerűségvesztést kockáztatva.